470 cc

Cylindrée

84 cv @ 13 500 Tr/min

Puissance Max

46 Nm @ 11 500 Tr/min

Couple Max

168 kg*

Poids

Modèles 2025 – * Data constructeur avant homologation européenne 

La ZXMOTO 500RR offre des performances sans comparaison, grâce à son moteur quatre cylindres en ligne développé en interne et à sa conception légère. Avec des réglages minutieux et de nombreuses options de personnalisation, elle permet aux pilotes de se concentrer pleinement sur le plaisir de la conduite.

UN moteur plein à tous les régimes

Moteur 4 cylindres en ligne de 470 cm³, double arbre à cames en tête (DACT), 16 soupapes, refroidissement liquide, taux de compression de 12,9:1.

Délivre une puissance maximale de 62 kW (84 ch) à 13 500 tr/min et un couple maximal de 46 N·m à 11 500 tr/min.

Équipé d’un système d’injection électronique BOSCH et d’un embrayage multidisque à bain d’huile anti-dribble pour des passages de vitesses souples et précis.

Vitesse de pointe de 235 km/h et puissance élevée sur toute la plage de régime, ce qui le rend idéal pour la piste comme pour la route.

Performances éprouvées sur circuit

Accélération de 0 à 100 km/h en seulement 3,4 secondes, rivalisant avec les motos sportives de 600 cm³.

Freinage exceptionnel : distance de freinage optimale de 37 mètres.

Équipée d’un ABS en virage avec centrale inertielle 6 axes pour une stabilité et une sécurité accrues en conduite sportive. Le système ABS/TCS réglable à plusieurs niveaux propose trois modes prédéfinis : Débutant, Route et Sport. Deux modes personnalisés peuvent également être ajoutés, offrant ainsi jusqu’à 27 combinaisons possibles pour des réglages sur mesure.

Suspensions avant et arrière entièrement réglables, associées à des pneus semi-slick CST S5 haute adhérence, pour une tenue de route et un ressenti exceptionnels en virage.

Philosophie de conception : Légèreté et agilité

Poids en ordre de marche de seulement 168 kg (version distribuée en Chine), avec bras oscillant en aluminium et repose-pieds forgés pour un poids non suspendu réduit.

Des dimensions compactes (2005 × 705 × 1125 mm) et un empattement de 1395 mm, associés à une hauteur de selle de 800 mm, offrent une position de conduite idéale pour une agilité et un contrôle optimaux.

Des demi-guidons et une configuration de bras oscillant monobras en option améliorent la centralisation des masses et la précision de pilotage.

MOTEUR

Type: 4 cylindre en ligne, DOHC, 16 soupapes, liquide

Puissance max. (kW/rpm): 62/13 500

Couple max. (Nm/rpm): 46/11 500

Cylindrée (cc): 470

Alésage x Course (mm): 59×43

Taux de compression: 12.9:1

Alimentation: BOSCH EFI

Embrayage: Multi-disques à bain d’huile

Cadre: En losange avec treillis d’acier intégré

Bras oscillant arrière: Unilatéral en aluminium

Suspension avant: Inversée de 41 mm, pré-charge et amortissement totalement réglable

Pneus: CST S5

Roue avant: 120/70 ZR17

Roue arrière: 180/55 ZR17

Jantes: Aluminum  AV:MT3.5*17 / AR: MT5.5*17

Etrier avant: 4 pistons opposés (TAISKO)

Disque avant: Double disque flottant de 300 mm

Etrier arrière: 2 pistons opposés (TAISKO)

L x l x h (mm): 2005 x 705 x 1125

Empattement (mm): 1395

Hauteur de selle (mm): 800

Capacité réservoir (L): 15

Poids à vide (kg): N.C

Angle de braquage (°): 25

Angle de chasse (°): 24,5

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Data constructeur avant homologation européenne et pouvant être modifiées sans préavis par l’usine.

Le DESIGN : La simulation et le calcul aérodynamiques ont permis de réduire efficacement sa résistance au vent, tout est optimisé du saute-vent aux extensions pour améliorer les performances et l »équilibre de la moto.
Le DESIGN : La simulation et le calcul aérodynamiques ont permis de réduire efficacement sa résistance au vent, tout est optimisé du saute-vent aux extensions pour améliorer les performances et l »équilibre de la moto.
Les PNEUMATIQUES : Pneu avant de taille 120/70 ZR17 et pneu arrière de taille 180/55 ZR17, les deux sont des pneus semi-slick haute performance CST S5 avec une forte adhérence et d'excellentes performances en virage.
Les PNEUMATIQUES : Pneu avant de taille 120/70 ZR17 et pneu arrière de taille 180/55 ZR17, les deux sont des pneus semi-slick haute performance CST S5 avec une forte adhérence et d'excellentes performances en virage.
Les WINGLETS génèrent un appui aérodynamique supplémentaire sur le carénage de la moto à grande vitesse, améliorant ainsi l'adhérence de la roue avant.
Les WINGLETS génèrent un appui aérodynamique supplémentaire sur le carénage de la moto à grande vitesse, améliorant ainsi l'adhérence de la roue avant.
Le FREINAGE : Double disque avant flottant de 300 mm associé à des étriers à 4 pistons opposés et un maître-cylindre radial ; disque arrière de 220 mm avec étrier à 2 pistons. Équipée d'une centrale inertielle (IMU) à 6 axes, elle prend en charge la fonction ABS en virage, qui améliore considérablement la stabilité et la sécurité lors d'une conduite sportive.
Le FREINAGE : Double disque avant flottant de 300 mm associé à des étriers à 4 pistons opposés et un maître-cylindre radial ; disque arrière de 220 mm avec étrier à 2 pistons. Équipée d'une centrale inertielle (IMU) à 6 axes, elle prend en charge la fonction ABS en virage, qui améliore considérablement la stabilité et la sécurité lors d'une conduite sportive.
Le RAM AIR : Cette prise d'air située à l'avant du véhicule, fournit 2 chevaux supplémentaires lorsque la vitesse dépasse 160 km/h.
Le RAM AIR : Cette prise d'air située à l'avant du véhicule, fournit 2 chevaux supplémentaires lorsque la vitesse dépasse 160 km/h.
Le QUICK SHIFT : Il permet de changer de rapport sans utiliser l'embrayage. Mis au point et validé par des pilotes professionnels, il offre des changements de vitesse ultra-réactifs.
Le QUICK SHIFT : Il permet de changer de rapport sans utiliser l'embrayage. Mis au point et validé par des pilotes professionnels, il offre des changements de vitesse ultra-réactifs.
Les SUSPENSIONS : Fourche avant inversée de 41 mm entièrement réglable et mono-amortisseur arrière central entièrement réglable. Le frottement statique de la suspension est réduit de 58 N à 32 N, offrant ainsi un amortissement plus progressif.
Les SUSPENSIONS : Fourche avant inversée de 41 mm entièrement réglable et mono-amortisseur arrière central entièrement réglable. Le frottement statique de la suspension est réduit de 58 N à 32 N, offrant ainsi un amortissement plus progressif.
UN POIDS PLUME : La 500RR a été conçue pour être légère, même dans les détails les plus imperceptibles, comme les boulons spéciaux, la batterie au lithium, les roues et les pignons creux, l'épaisseur optimisée des parois des amortisseurs, le bras oscillant unique en alliage d'aluminium et les repose-pieds et colonne de direction en aluminium forgé.
UN POIDS PLUME : La 500RR a été conçue pour être légère, même dans les détails les plus imperceptibles, comme les boulons spéciaux, la batterie au lithium, les roues et les pignons creux, l'épaisseur optimisée des parois des amortisseurs, le bras oscillant unique en alliage d'aluminium et les repose-pieds et colonne de direction en aluminium forgé.
CONCEPTION ERGONIOMIQUE : Les commandes au guidon sont disposées de manière rationnelle, avec des fonctions telles que les clignotants et le klaxon à portée de main, pour un confort de conduite optimal.
CONCEPTION ERGONIOMIQUE : Les commandes au guidon sont disposées de manière rationnelle, avec des fonctions telles que les clignotants et le klaxon à portée de main, pour un confort de conduite optimal.
MODE DE CONDUITE: 3 modes prédéfinis modifiables, plus 2 modes totalement réglables au niveau de l'ABS, TCS, moteur.
MODE DE CONDUITE: 3 modes prédéfinis modifiables, plus 2 modes totalement réglables au niveau de l'ABS, TCS, moteur.
500RR(10)
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500RR(33)
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500RR(29)
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